大百哥评：
百姓岳父韩寒一向低调，本周二但是为斯巴鲁的新车站了一回台。岳父都说这车行了，女粉丝你们还等什么呢？别的，拉力粉们，这车此刻可和翼豹干系很近很近了。
说到斯巴鲁，不知列位脑子里的第一印象是什么？WRC里的神车？藤原文太的新车？韩寒？
▼说起斯巴鲁你想起的是什么？
甭管是什么吧，本周二斯巴鲁新一代XV上市了，一共四款车型，售价20.48-23.48万元。百姓岳父韩寒在现场为XV展台，不知道此刻韩寒的女粉丝们还坐得住么？我估量照旧坐得住的，终究韩寒的粉丝们都是低调、婉约、有内涵的人，对不合错误？
▼XV的售价
▼岳父亲自站台
大百哥感觉吧，这XV也是低调、婉约、有内涵的车，很适合文艺女青年。它不像普通SUV那么“傻大黑粗”，外形内饰都简便风雅，何等适合女性用户。
不外XV也是走极真个车，这代XV和斯巴鲁传奇车型翼豹干系严密。你们天天唠叨秋名山的，拓海他爸藤原文太但是在把86给拓海之后自己搞了一台翼豹开。别的，岳父大人也是开着XV拿了各类国内拉力赛的冠军，拉力粉们，你们不喜欢？
▼韩寒的前一代XV赛车
▼这便是新一代斯巴鲁XV
曾经叱咤WRC赛场的翼豹已经离我们远去，到此刻，斯巴鲁已经退出WRC快10年了，但翼豹一直活在拉力粉的心中。
▼最后一代翼豹赛车
大百哥的1/24蚊车配的便是最后一代WRC翼豹的壳儿，惋惜事先已经买不到花车壳儿了……我很钟爱翼豹啊……
▼大百哥的蚊车选的便是翼豹的壳儿
扯完情怀咱们照旧说回车，XV的第一代在2012年就进入中国了，定位是紧凑级SUV。惋惜这车喝采不叫座，销量属于半死不活的状态。斯巴鲁卖的好的仿佛只有丛林人了。
此次上市的是第二代产物，最大的特点便是使用了SGP平台，它的全称是Subaru Globle Platform（斯巴鲁全球平台）。跟此刻主流的平台一样，将来斯巴鲁的其他车型都将使用这个通用平台，比方：丛林人、傲虎之类。
▼斯巴鲁的SGP平台
SGP平台技能变革的最大亮点是经由过程晋升车体刚度来进步车辆火速性，据称SGP平台的刚度比上一代晋升了70%-100%。
▼金色局部是平台增增强度的构造
这么大的晋升是怎么实现的呢？根本是经由过程优化构造的伎俩，比方：A柱延长线衔接前减震器座，这样前轮受压的时候A柱和车身顶梁可以分管更多压力，减小车身变形幅度；前纵梁、底盘纵梁和后纵梁连成一体，正面的撞击力可以滑润地通报到整个车架，而没有受力会合点（如下图）。
▼传统构造（上）、SGP（下）
整车的焊点也比之前增加了许多，这些改善点有点WRC改装的意味。大百哥记得WRC的参赛车辆必需是年产量2500台以上的量产车，而后各车队对这些量产车停止魔改，车身的改装就包含加焊点、防滚架和一般部位构造增强。
▼增加焊点是赛车改装的根底
除构造上的优化外，XV车身钢材中高强度钢的使用比例也得到晋升，车身各部位的钢材强度可见下图。
▼XV的车身各部位钢材强度
不外和欧洲产物比，XV车身使用的高强度钢比例仍然偏少，今朝欧洲车在底盘框架和AB柱局部广泛都采纳了强度1000MPa以上的热成型钢。日本人仿佛一直对热成型钢不太伤风，一般只在B柱这类地位用。
▼欧洲产物的热成型钢用量很大
车身刚性好除了对操控有助益之外，还能增加车身共振和噪音，并进步平安性。
▼副车架构造刚度也增强了
除了新的SGP平台外，斯巴鲁的中心技能还包含程度对置动员机、阁下对称全时四驱、和EyeSight主动平安零碎，这些XV上都有，咱们挨个儿说。
程度对置动员机今朝就斯巴鲁和保时捷在用，它的长处是重心很低，错误谬误是气缸偏磨。直白的说便是一般的动员机瘦高，程度对置的扁粗。今朝斯巴鲁所有的车型都是程度对置动员机，即即是XV。
▼程度对置动员机
XV上用的照旧那台自然吸气2.0L排量的FB20程度对置动员机，最大功率115kW、最大扭矩196Nm。动力程度比此刻市面上常见的小排量增压机略逊一点，终究是自吸的动员机嘛。
但是这FB20比上代XV上的FB20有了一些进级，其压缩比从10.5进步到12.5，功率增加5kW，扭矩没变，但最大功率和扭矩的输出转速都低落了200转。
看了XV动员机舱的伴侣大略发明这车的动员机是纵置的，这大略是同级别中鲜有的纵置动员机SUV。其他车横置动员机是因为它们都是前驱为主，而XV使用了斯巴鲁标记性的阁下对称四驱。
▼完美对称的四驱构造
其实对斯巴鲁这阁下对称四驱大百哥没整得太大白，我了解这便是和quattro一样的一种叫法。斯巴鲁的四驱尽管都叫阁下对称，但具体构造是有区另外，比方中央差速器范例差别、管制顺序差别等等，依据这些区别具体又分为ACT-4、VTD、VCD、DCCD等子型号。它们的独特点是四驱零碎都是阁下对称结构的，前后轮的阁下半轴等长、中央传动轴位于底盘中央，与动员机曲轴在一条轴线上。
那么XV上固然装备的一套入门的ACT-4四驱，它的中心是多片聚散中央差速器。各人大略会想了，这不是当令四驱嘛？诚然这是当令四驱的构造，不外斯巴鲁这套中差能让后轮至少有25%的动力，所以平时可不是前驱。
▼一般环境下XV的后轮也有扭矩
正常状态下前后轮的扭矩比例差未几是60：40，其实大百哥感觉这扭矩分派根本就和前后轮压力有干系，中差锁处于闭合状态就行了。
▼越野的时候也够用
Eyesight是斯巴鲁初次使用的主动平安零碎，跟特斯拉之前用的那套自动驾驶硬件近似，有两个摄像头捕获前方的障碍物。今朝该零碎可以提供防碰撞制动零碎（PCB）、全车速自适应巡航管制零碎（ACC）、起步油门误操纵预防零碎（这很适合女司机……）、警报与提示以及车道偏离修正辅佐功用。2020年的时候斯巴鲁打算实现高速路上的自动驾驶。
▼主动平安靠这俩摄像头实现
采办XV固然不是纯为了玩，还得用呢，所以空间老是绕不开的话题。新一代XV比上一代稍稍大了一点，长宽高别离是4480/1800/1615mm，轴距2670mm。车长和轴距比前代增加15mm和25mm，车宽增加20mm。
▼XV没有看起来那么小
所以看看数据发明XV其实没有看上去那么小，新CR-V车长4585mm，轴距2660mm；RAV4荣放车长4600mm，轴距2660mm。XV的轴距和这俩车比还略长10mm，但是车长要短10公分以上，这带来的问题便是，XV坐着空间还可以，只是坐姿没有其他SUV那么直，但是后备厢空间……
▼乘坐空间是可以的
▼后备厢就……
最后咱们说说上市的四款车里哪款值得买吧，大百哥团体倾向于带Eyesight豪华版，它比丐版贵2万，多了一对主动平安功用和电动座椅、座椅加热、真皮、自动大灯、感到雨刷。而不带Eyesight的全驱豪华版便是少了Eyesight，但只廉价了1万，有点不值。横竖此刻这路况，大百哥照旧但愿有个主动平安零碎来辅佐我，省得我每天开车都得神经紧绷防着那些把开车当儿戏的家伙。
说了这么多，你会买XV么？我能想到阻挡各人采办热情的只有动力和后备厢空间两点，你感觉呢？
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